空運價格持續(xù)上漲，國際空運包機向常態(tài)化方向發(fā)展
2023年01月06日
從10月下旬開始，國際航空運費又開始了暴漲的行情!
歐線空運價格已經(jīng)突破了40元/KG，美線已經(jīng)逼近50元/KG，而在一個月之前的歐美空運價格也只是徘徊在20-30元/KG左右的區(qū)間。
短短不到一個月的時間，整體運價幾乎已經(jīng)翻倍!
運力短缺現(xiàn)狀仍將持續(xù)較長時間
高運價(西岸空運價格查詢系統(tǒng))到底還能維持多久?
價格取決于市場供需關(guān)系，如果航空運力持續(xù)緊張，則高運價將會繼續(xù)維持。
目前整個中國的全貨機數(shù)量為173架，其中適合飛歐美遠程航線的寬體貨機數(shù)量也就在50架左右，整體還不到1/3。一架大型全貨機的載量也就100噸左右，也就意味著整個中國自有遠程全貨機的運力一天在5000噸左右。
在我們的國際貨運中，客機腹艙的載貨量占據(jù)了接近50%左右的市場份額。而如今受制于國外疫情的嚴峻形勢，客機腹艙運力短期內(nèi)依然難以恢復，且大量的國外航空公司已經(jīng)處在破產(chǎn)重組和倒閉的邊緣。
10月21日國泰航空旗下港龍航空停止運營，國泰航空集團裁員8500人，這只是一個前奏，還有一大批國外的航空公司都在等待著破產(chǎn)重組，這會讓原本已經(jīng)運力短缺的航空運力更加雪上加霜。
上半年由于大量的防疫物資運輸擠占了大部分的航空貨運倉位，導致正常的貿(mào)易貨物出不去。近一兩個月適逢蘋果等大公司的新品出貨旺季，又遇上了傳統(tǒng)貨運的雙十一、黑五、圣誕等出貨高峰的疊加，預計爆倉一塌糊涂(西岸空運貨物跟蹤查詢)。
國際航空貨運包機常態(tài)化成為趨勢
從民航局2020年10月25日開始執(zhí)行的冬春航班計劃顯示：貨運航班(含客改貨)每周4498班，同比增長128.6%。
國內(nèi)共有14家航空公司安排國際貨運航班每周1768班，包括全貨運航班1372班、客改貨航班396班，通航18個國家、27個城市。
國外共有65家航空公司從43個國家的87個城市飛往我國，每周安排貨運航班2730班，包括全貨運航班1408班、客改貨航班1322班。
國際航空運輸協(xié)會(IATA)預測，隨著新冠病毒疫苗的陸續(xù)測試投產(chǎn)，在全球范圍內(nèi)完成疫苗運輸至少需要8000架次的波音747客機。在接下來的一到兩年內(nèi)，疫苗運輸將會進一步加劇航空運力的緊缺程度。
按照目前全球疫情的擴張速度，美國、印度、巴西以及歐洲部分國家?guī)缀跻呀?jīng)失控。疫苗研制出來，到測試合格、批量生產(chǎn)、國際標準接軌互認、全球運輸、人道援助等仍然是一個比較漫長的過程。
我們要做好全球疫情將會持續(xù)2-3年的準備，正常的航空運力在未來的2-3年內(nèi)是沒辦法恢復到疫情前的水平的，包機將成為未來一段時期的常態(tài)化運力解決方案。
包機具有較高的專業(yè)門檻、資源門檻、資金門檻，且公司需要具備一定的抗風險能力。隨著前半年不少包機商依靠防疫物資月入過億的故事在行業(yè)內(nèi)不斷發(fā)酵，接下來的兩三個月內(nèi)，預計會有大量的公司啟動包機。
